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            2018-03-01 11:01

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            ﹛﹛海洋公園昨日公佈,農曆新年假首6日,非隨團客較去年同期上升35%。海洋公園作為本港兩大主題樂園之一,其數據具有指標意義,遊客大幅增長,顯示本港旅遊業持續復甦。海洋公園取得佳績的最大啟示在於,香港並不缺乏客源,關鍵是如何吸客,如何通過發掘、包裝和推廣固有優勢,創建具有特色的新賣點,營造新鮮感。本港有很多旅遊資源可供開發,旅發局、旅遊業界有必要借鏡海洋公園的成功之道,多花心思挖掘潛力,保持本港旅遊業的吸引力。海洋公園農曆新年期間推出多項節慶活動,對吸客起到顯著作用。活動包括推出懷舊香港新春賀年市集、特別夜場「海洋公園星夜遊」以及上演「鼓樂吉慶大匯演」等,前兩者有得食有得玩,後者集傳統台灣廟會文化及創新舞台製作於一身。此外,去年聖誕期間,海洋公園推出虛擬實境過山車及遊戲,都令人流增加。調查顯示,12至24歲的玩家較一年前高出20%。公園行政總裁李繩宗預料,截至6月底的整個財政年度,海園入場人次都較預期好。在沒有新增旅遊設施的情況下,旅客數量依然錄得大幅增長,顯示海洋公園通過對原有設施的重新包裝,開發新節目,再配合宣傳推廣,成功吸引遊客。 本港旅遊業背靠龐大的內地市場,客源是無須擔憂的,關鍵是如何吸引他們前來。近年隨蚞F近地區旅遊競爭日趨激烈,內地遊客外遊選擇多樣,本港旅遊業的既有優勢今非昔比,海洋公園曾連續兩年錄得入場人次下跌和經營虧損。要吸引遊客持續前來,增建大型旅遊設施當然有作用,但成本高昂、周期長,遠水難救近火,而深度包裝既有設施,則屬於投入少、見效快的舉措。因此,要提升競爭力,關鍵要看各大旅遊項目能否與時並進,管理水平能否持續提升,旅業業界能否積極更新經營理念,提升服務水平,不斷求新求變。面對客源結構和旅客習慣的轉變,將本港傳統的購物觀光升級轉型為深度遊、體驗遊是必然選擇。事實上,香港雖然地域狹小,但有眾多尚待深度開發的優質旅遊資源,如地理環境獨特、風光優美的離島;中西方文化融會下形成的節慶項目,包括長洲太平清醮飄色巡遊、舊城中環;電動方程式賽車錦標賽、電子競技賽等體育文化盛事;以及各類美食節、紅酒博覽會等。恰逢廣深港高鐵和港珠澳大橋今年將陸續開通,大大便利內地旅客訪港,旅發局必須把握時機,以新思維推動旅業發展,致力利用本地特色民俗風情和文化優勢,整合包裝、升級推廣,把內地龐大的遊客吸引到港遊玩、消費,實現丁財兩旺。新年度財政預算案下周三出台,外界預測庫房水浸,料錄得逾千億元盈餘,不同政黨均促政府派錢。政府擁有龐大財政盈餘,政黨、市民對派錢自然有所期望,但「一刀切」式「派錢」,並非最可取理財方式,公共資源必須用在真正有需要的人身上,用在可以促進長遠發展的範疇。政府應落實理財新哲學新思維,居安思危,善用盈餘,積極扮演推動經濟發展的促進者角色,促進經濟結構轉型,鼓勵扶持創新產業,提升香港長遠競爭力,打好發展經濟、改善民生的根基,增強市民對經濟增長、社會發展的獲得感、幸福感。俗話說「巧婦難為無米之炊」。現在香港「米缸滿瀉」,財爺能否在「有米」的情況下做好「巧婦」,煮好財政預算案的「盛宴」,令市民滿意,是一場理財哲學和技巧的考試。直接派錢,人人有份,固然簡單直接,但是否用得其所,值得商榷。以往財政預算案曾試過全港每人派6,000元,耗資300多億元,結果還是意見紛紜,市民享受了一時之快,但對解決許多長期困擾香港的問題確實沒有多少幫助。目前網絡科技、共享經濟發展日新月異,已成為推動經濟增長的新動力、保持經濟活力的新模式。香港作為細小的開放型經濟體,營商環境面對成本上漲和利潤減少的挑戰,且面對區域乃至全球的激烈競爭,更需要政府發揮推動經濟發展的主導作用,引領香港擺脫過分依賴幾個傳統優勢產業的局面,加快向高科技、高增值經濟發展的步伐。現時香港坐擁龐大財政盈餘,有條件、有實力推出具針對性的措施和規劃,推動經濟轉型升級,令廣大市民持續受惠。日前,新加坡發表新一年度的財政預算案,力推創新科技與協助企業轉型。為鼓勵創新科技發展,新加坡政府推出「生產力解決方案津貼」,企業可獲高達70%的成本費資助,同時增加知識產權登記以及研究費用的扣稅額;另外預算案配合企業轉型,推動航空與海事業自動及機械化,以及為員工提供再培訓,有利國民加入更具潛力的工作領域。至於與香港一河之隔的深圳,政府多年來大手筆鼓勵創科創新發展,深圳每年研發投入超過800億元人民幣,佔GDP比例是香港的5倍,如今深圳已成為居於全中國乃至全世界前列的科研中心、活力城市。他山之石,可以攻玉。新加坡、深圳是香港發展的參照對象,別人如何善用財政資源,加強創新發展,打造智慧城市,提升社會凝聚力,值得香港借鏡。財政司司長陳茂波曾講過,公共財政應該有三大目標:第一,政府必須適度有為,發展經濟,改善民生;第二,為未來持續投資,令香港成為更宜居的城市;以及第三,善用財政資源,建立公平公義的社會,讓各階層市民可以分享經濟發展的成果。香港庫房充實、社會豐裕,但也要看到,有近百萬人生活在貧困線下,不少市民買不起樓、捱貴租,苦等上公屋;公立醫院床位經常爆滿,前線醫護人手不足,疲於奔命。因此,在茪O推動經濟發展的同時,財政預算案可將盈餘更多投放到房屋上,增撥資源給房委會、房協和市建局,多興建房屋,改善市民居住環境;在醫療、教育、長者福利等政策上多蚞央A這些措施或許未必立竿見影,但有利化解香港的深層次矛盾,功在當下,利在千秋,符合本屆政府「理財新哲學」的應有之義。農曆新年前發生大埔車禍慘劇之後,九巴及龍運巴士下月起改變前線員工的薪酬架構,將獎金撥入底薪,又改變超時補水的計法。巴士車長的待遇在調整之後得到改善,對提高巴士的安全系數有正面作用,其他巴士公司應參考仿效。同時必須看到,慘劇暴露巴士公司車長人數不足、安全駕駛培訓嚴重不足、安全監察疏漏等諸多問題,巴士公司必須配合政府成立的獨立調查委員會,全面檢視巴士營運的各方面問題,找準病因、檢討過失、堵塞漏洞,讓香港市民坐上放心巴士。九巴調整薪酬架構之後,新入職車長每月底薪加3成至超過萬元,超時補水由每小時元增加至96元,將原來的各項獎金撥入底薪計算,可以避免車長在駕駛過程中由於擔心犯錯而被扣獎金,對鼓勵士氣、提升車長的工作投入度有積極作用。而且,加薪增加巴士車長職業的吸引力,有助改善正職車長不足、車長老齡化等問題。雖然巴士公司指稱,有關的薪酬架構調整與大埔公路車禍無關,但無論如何,巴士公司採取措施改善車長待遇,回應了社會的關切。因為巴士車長肩負乘客和其他道路使用者安全的重任,但隨茠懋|經濟的發展,巴士車長薪酬落後社會平均水平,工時過長,一向備受詬病,改善巴士車長待遇,不能因為出了重大事故才重視,也不是一間巴士公司的事,本港所有巴士公司都應認真面對,認真檢討、調整相關措施,對乘客負責,也是對巴士公司自己負責。不過,大埔公路的巴士慘劇,暴露出巴士公司的管理存在諸多漏洞,絕非稍稍改善車長薪酬待遇就能從根本上彌補。據目擊者反映,涉事車長懷疑開賭氣車,超速駕駛,反映巴士公司對車長的培訓不足,尤其是對車長的情緒管理不夠重視。肇事車長被傳媒揭發駕駛記錄差劣,犯過不小心駕駛罪,但仍獲九巴聘用,九巴有否機制審核應聘者的駕駛記錄?政府是否應監管巴士車長的任職資格?相關問題仍待解決。九巴承認涉事司機的職前培訓只是以「跟車培訓」方式進行,俗稱「派紙仔」,培訓過程只是坐在車上觀察其他車長行車,根本沒有親手駕駛過有關路線,就直接以車長身份開車,做法兒戲。凡此種種,需要巴士公司和監管部門給公眾一個清楚交代。政府已經成立由法官主持的獨立調查委員會,全面檢視專營巴士包括編更、工時、培訓、營運監管等方面的情況。人命關天,公共交通的安全怎麼強調都不過分,對人命事故的檢討必須全面和深刻,巴士公司任何時候都要以乘客安全為首要考慮,不能為了降低營運成本而降低對車長安全駕駛的要求和規管。全社會期待有關委員會盡快找出事故原因,並就改善巴士營運和強化監管提出切實可行的建議,徹底改革業內流弊,為市民提供安全放心的巴士服務。新春伊始傳來喜訊,香港旅遊業去年重拾升軌,整體訪港旅客數量較前年上升%,至5,847萬人次。旅遊發展局預測,今年整體訪港旅客人次將逾6,055萬,按年增長%。旅遊業對香港而言相當重要,要持續推動旅遊業的發展,除了旅遊發展局多作推廣吸引更多旅客之外,特區政府更要抓住粵港澳大灣區規劃建設的機遇,主動加強與廣東省政府和內地旅遊業界的聯繫合作,充分發揮香港在旅遊業方面的優勢,努力整合大灣區豐富的旅遊資源,爭取打造出一個以香港作為龍頭,把深圳、廣州、珠海、東莞等灣區內城市群乃至泛珠三角區連成一體的世界級旅遊區。旅發局昨日向立法會提交下年度工作計劃,顯示去年香港旅遊業情況良好,內地訪港旅客數量比前年回升%,國際旅客亦增加%,令全年訪港旅客量上升%至5,847萬人次。其中過夜旅客數量亦達2,788萬人次,按年增加5%,內地過夜旅客的增長更達%。這些數據都反映出經過旅遊業界以及全社會的共同努力,香港旅遊業已經走出違法「佔中」和「趕客」事件的陰影,回復到正常發展的軌道,這個良好形勢來之不易,社會各界一方面要倍加珍惜;另方面,要支持業界繼續採取積極主動的措施,促進本港旅遊業的可持續發展。據介紹,旅發局今年的工作重點,將是集中資源吸引過夜旅客,藉高鐵和港珠澳大橋的開通推廣香港,繼續推廣地區特色旅遊等等。這些措施都是很有必要的。不過,要真正全面促進香港旅遊業的發展,鞏固香港作為粵港澳大灣區內旅遊中心的地位,特區政府還要支持旅遊業界做更多的工作,尤其要抓住大灣區規劃建設的歷史性機遇,主動與廣東省政府以及周邊城市群攜手,整合區內豐富的旅遊資源,規劃好以香港連接世界各地與大灣區的一程多點線路,擴大範圍,做好配套,提升層次,力爭達到世界一流旅遊區的水平,以吸引更多的內地和國際遊客。縱觀整個大灣區,完全具備成為世界級旅遊區的客觀條件,香港、澳門、深圳、廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、惠州、肇慶等城市,在硬件方面,已經擁有許多自然和人工旅遊景點,以及酒店、餐飲交通等完善的配套設施;在軟件方面,既是以嶺南文化為共同點,每個城市又各具特色,擁有極大的錯位發展的潛力。如果能夠將上述豐富的旅遊資源整合在一起,再加上充分發揮香港旅遊業國際化的特點,為大灣區旅遊扮演與國際溝通接軌的主要橋樑角色,為海內外旅客設計配套經香港出入、圍繞大灣區內城市群的特色旅遊線路,旅客當有更好的旅遊體驗,了解當地獨特的人文和自然風光,得到更多的收穫,而香港的旅遊業也將可更上一層樓。政府就檢討《廣播條例》及《電訊條例》展開為期三個月諮詢,建議放寬跨媒體擁有權的限制,為傳統廣播業「拆牆鬆綁」,同時表明不會以發牌方式規管網上媒體。隨荈Ф膚瑋N的發展,傳統廣播業無論廣告市場份額和對受眾的影響力都顯著下跌,政府確有必要檢討現行規管方式,以促使傳統廣播業走向創新發展之路。但與此同時,網絡媒體上侵犯知識產權,散播人身攻擊和違法言論等行為日益猖獗,社會上要求加強規管網絡媒體的呼聲日高,長遠而言,當局須全面思考如何在確保新聞及言論自由的前提之下,適度加強對新媒體的立法規管。手機、平板電腦等設備的出現,讓網絡媒體的影響力急劇提升。香港網上媒體佔廣告市場的份額,由5年前的8%上升到去年的17%;相對而言,傳統電視就維持在31%至32%的水平。市民每日看電視的時間亦由2009年的小時減少至去年的小時。事實上,本港的媒體市場在全球範圍內已屬「傳統」,一般預測去年已經是全球互聯網廣告費用超越傳統電視廣告費用的元年,步伐遠較本港急速。政府過往對傳統媒體的嚴厲規管,在網絡媒體風起雲湧的今天已顯得不合時宜,因為後者不受發牌規管,造成傳統媒體「綁手綁腳」,經營環境並不公平。當局在此時展開諮詢檢討,為傳統媒體「拆牆鬆綁」,值得支持和肯定。不過細看諮詢文件中「拆牆鬆綁」的範疇,嚴格而言並無改變現時的監管手法和大原則,只是在規管門檻上有所放寬。例如放寬跨媒體擁有權限制,取消免費電視或者廣播牌照不得批給附屬公司的規定等等。條例並沒有改變傳統媒體要受發牌監管,而網絡媒體卻無須規管這個大格局。在昨日的記者會上,商務及經濟發展局局長邱騰華就多番被問及網媒的規管問題。正如邱騰華所言,香港作為自由社會,且網絡世界無遠弗屆,網民可以接受世界各地的資訊,在規管上有困難,現在亦沒有法例規管網絡媒體。加上社會對涉及互聯網的監管十分敏感,政府2016年曾經在立法會提出審議《版權(修訂)條例草案》,將現有保障知識產權的法例引申覆蓋到網絡,卻被反對派無限上綱地指稱為「阻礙言論自由的惡法」,藉此散播恐慌並最終「拉倒」。事實上,網絡媒體的確存在侵犯知識產權、誹謗和人身攻擊、煽動違法犯罪等現象,許多國家和地區都以法律或行政規則的方式來規管互聯網。相對而言,特區政府制定的相關法規少之又少,且多是對原有法規的修修補補,缺乏整體考量和前瞻性。當局對此不能視而不見,更不應遇事避難。誠然,是次諮詢主要為傳統廣播機構「拆牆鬆綁」,不能寄望一次修訂解決所有問題,但有關方面確實應全面檢討現行對新舊媒體的規管法例和政策措施,這樣才能有效地保障社會整體利益。

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